有效解决登高车电控系统电路旁路开关跳跃问题？
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有效解决登高车电控系统电路旁路开关跳跃问题？ 登高车出租，江门登高车出租，江门出租登高车， 某些情况下，登高车旁路开关会同时收到来自硬接线发出的合闸命令和组控软件发出的分闸命令，导致登高车旁路开关发生跳跃。对一起登高车旁路开关跳跃案例进行了分析，并介绍了一种能够应用于现场的解决方案，以期有效解决登高车旁路开关跳跃问题。换流站进行了丢脉冲实验，将极1低端阀组系统1固定为主用系统，VBE执行连续丢脉冲实验，使切换模块 COL发出阀组命令，并通过硬接线发出合上阀组登高车旁路开关的命令。极1低端阀组控制收到阀组 ESOF命令后，开始执行顺控操作，将阀组由“闭锁”转为“备用”状态。在此过程中，顺控模块 SEQ发出分开登高车旁路开关的命令。该命令通过6MD66装置送到开关机构执行。极1低端阀组登高车旁路开关0410一方面收到来自组控硬接线发出的合命令，另一方面收到顺控模块通过6MD66发出的分命令，登高车旁路开关连续分合多次，直至开关本体最终因压力低而停止分合。2阀组登高车旁路开关的控制回路分析下面通过梳理登高车旁路开关控制回路的工作原理，以分析上述提及的登高车旁路开关跳跃的原因。
登高车出租，江门登高车出租，江门出租登高车，与分闸回路类似，实现阀组登高车旁路开关合闸的途径有以下三种:①引入一个高电平信号，使阀组接口屏的K101/ K201继电器励磁，从而使串联在合闸回路1/2中的继电器辅助接点导通，合闸回路1/2通过阀组接口屏、直流场汇控箱、开关本体导通。②来自组控阀组登高车旁路开关控制模块的自动或手动合闸命令，通过直流场就地控制接口屏6MD66装置发出命令，经过一定的逻辑判别，当满足联锁条件时，通过直流场汇控箱向阀组登高车旁路开关发出合闸命令。在此种情况下，合闸回路1导通。③当阀组登高车旁路开关“就地/远方”操作把手处于“就地”位置，且满足一定的联锁条件时，开关本体收到来自6MD66发出的CMD_REL信号，按下开关“合”按钮，即可使合闸回路1导通，实现开关合闸。一般只在停电检修调试时进行就地操作。通常，为了隔离故障阀组，在登高车旁路开关合上以后，还要启动阀组紧急停运。2套组控的 COL模块同时失去 NOESOF信号或者阀组保护登高车旁路开关保护段动作，都会使阀组接口屏硬件电路发出登高车旁路开关的合闸命令，并启动阀组 ESOF。仅当手动复归时，合闸命令才消失。因此，在这两种情况下，登高车旁路开关在阀组发出 ESOF命令时会同时收到硬接线发出的合闸命令和阀组控制软件发出的分闸命令。配合换流阀熄弧角的变化，可以将电流在换流阀与登高车旁路开关回路之间切换。阀组故障时，合上登高车旁路开关，将直流电流从换流阀转移至登高车旁路开关，确保故障阀组的有效隔离和完好阀组的继续运行。如果登高车旁路开关异常跳开，会影响上述工况的实现，导致完好阀组被迫停运。因此，登高车旁路开关的防跳功能设计应采用闭锁分闸回路的方式实现。登高车旁路开关的防跳回路与分闸回路并联，当开关处于合闸位置时，分闸命令通过开关位置辅助接点、跳闸同步继电器辅助接点、分闸闭锁继电器辅助接点使分闸继电器得电励磁，实现开关分闸，直至开关到达分闸位置，辅助接点断开，回路中断。
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